CLASSE G Serie 460•461•463

30.000 unità riguardano invece la Serie 463, la lussuosa gamma introdotta nel 1990 con trazione integrale permanente e bloccaggi dei tre differenziali a comando elettromagnetico. Le versioni disponibili per uso civile, nell'arco di vent'anni di successo, sono state la station wagon a passo corto e lungo e la versione aperta con tetto in tela, evolutasi successivamente in un vero e proprio cabriolet con capote ripiegabile.


La serie 463, introdotta nel 1989, presenta esternamente modifiche di dettaglio,

a fronte di un allestimento interno più ricco e raffinato.

La gamma comprende tre versioni: Station wagona passo corto (foto1)

Station wagon a passo lungo
(foto2)

Versione cabriolet dotata di capote a tela ribaltabile (foto3).

Inizialmente la Serie 460 è offerta con un 4 cilindri a carburatore di 2,3 litri da 90 o 102 CV, un 6 cilindri a iniezione di 2,8 litri da 150 CV e due diesel: un 4 cilindri di 2,4 litri da 72 CV e un 5 cilindri di 3,0 da 88 CV. Nel 1981 sono offerte a richiesta la trasmissione automatica e, optional di grande importanza per gli impieghi professionali, la presa di forza ausiliaria. L'anno seguente la 230 G adotta un impianto di iniezione e diviene la 230 GE, mentre per il mercato italiano è allestita la 200 G. Contemporaneamente sono adottate misure per rendere la 460 sempre più confortevole, con nuovi sedili e volante più piccolo. La gestione del marketing di questi veicoli passa intanto dal settore dei commerciali a quello delle vetture. Arriva anche qualche bel successo in campo sportivo, con la vittoria alla Parigi-Dakar del 1983 della 280 GE da 220 CV del team composto da Jacky Ickx e Claude Brasseur.

Il fuoristrada della serie 461/463 presentano un comportamento ottimale

anche per quanto riguarda la sicurezza passiva. In caso di urto frontale il telaio a longheroni

presenta una deformazione preordinata in grado di garantire la massima rigidità dell’abitacolo.

Il fuoristrada della serie 461/463 presentano un comportamento ottimale anche per quanto riguarda la sicurezza passiva. In caso di urto frontale il telaio a longheroni presenta una deformazione preordinata in grado di garantire la massima rigidità dell’abitacolo.

Negli anni seguenti si distingue al volante del fuoristrada Mercedes anche Clay Ragazzoni. Un secondo facelift viene introdotto nel 1983 e fino al 1987 è continuo l'aggiornamento meccanico e stilistico. Dal 1985 diventano di serie bloccaggio dei differenziali e chiusura centralizzata, dal 1987 i vetri elettrici. In quell'anno la 250 GD sostituisce la 240 GD.

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